近日在能源基金會(huì)、清華大學(xué)碳中和研究院、清華大學(xué)全球變化研究院、北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院、生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院的共同支持下，中國(guó)清潔空氣政策伙伴關(guān)系（China Clean Air Policy Partnership, CCAPP）2021年度會(huì)議——“碳中和與清潔空氣協(xié)同路徑”在京舉辦。在這次會(huì)議上，記者圍繞碳減排背景下燃油車(chē)的發(fā)展等相關(guān)問(wèn)題，專訪了中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任、區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賀泓。

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  中國(guó)環(huán)境報(bào)：生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)（2021）》顯示，2020年移動(dòng)源污染已成為我國(guó)大中城市空氣污染的主要來(lái)源之一，是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。另一方面，為了解決城市大氣污染問(wèn)題，很多地方正大力推廣電動(dòng)汽車(chē)。從碳減排角度看，燃油車(chē)還有未來(lái)嗎？

  賀泓：從20世紀(jì)九十年代開(kāi)始到2016年，我國(guó)先后實(shí)施了國(guó)零到國(guó)六的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f(shuō)燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)提升速度很快，基本追上了發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步。與以前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候相比，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放強(qiáng)度大幅下降。但是即使維持這樣一個(gè)較低的排放強(qiáng)度，仍然會(huì)對(duì)城市大氣帶來(lái)一定的污染。

  這主要是因?yàn)榧词剐萝?chē)已經(jīng)實(shí)施了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，但是依然有很多高排放的燃油車(chē)還在使用，不能一夜之間將這些高排放車(chē)輛全部取代。

  我的觀點(diǎn)是如果燃油車(chē)都執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的城市大氣污染問(wèn)題不會(huì)再成為一個(gè)大問(wèn)題。但是從碳中和的角度看，交通運(yùn)輸部門(mén)的綠色轉(zhuǎn)型必須加快速度。

  目前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的二氧化碳排放量占我國(guó)工業(yè)全部排放量的1/10左右。而隨著工業(yè)領(lǐng)域向清潔能源方向轉(zhuǎn)型，交通運(yùn)輸領(lǐng)域如果不積極行動(dòng)起來(lái)的話，二氧化碳排放量的占比將越來(lái)越大。

  從碳減排的角度看，在綠色能源在能源結(jié)構(gòu)中的比重日趨增加的背景下，發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)趨勢(shì)。

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  中國(guó)環(huán)境報(bào)：那如果從全生命周期角度看，與新能源車(chē)相比，燃油車(chē)還有生存空間嗎？

  賀泓：不論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都需要能源。如果我國(guó)60%~70%的電力都來(lái)自火力發(fā)電的話，即使全部使用新能源汽車(chē)，也可能會(huì)對(duì)整個(gè)區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生一些負(fù)面影響，其減碳效果也會(huì)打折扣。

  從全生命周期來(lái)看，新能源車(chē)對(duì)二氧化碳的減排，乃至對(duì)整個(gè)環(huán)境質(zhì)量的影響是正還是負(fù)還有待研究。但對(duì)城市的大氣環(huán)境質(zhì)量來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)肯定是有好處的。我們保護(hù)環(huán)境的最終目的還是保護(hù)人體健康。因此，在城市中，新能源車(chē)替代燃油車(chē)是個(gè)趨勢(shì)。但是，這并不等于燃油車(chē)就會(huì)完全消失。在某些條件下，燃油車(chē)也有著生存的土壤。

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  中國(guó)環(huán)境報(bào)：燃油車(chē)如何自我革新以適應(yīng)新形勢(shì)？

  賀泓：我主要是做柴油車(chē)排放控制的相關(guān)研究，因此也提出了一個(gè)柴油車(chē)的碳中和三步走的路線：短期，提高柴油機(jī)熱效率，優(yōu)化排放后處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)CO2與污染物協(xié)同減排；中期，發(fā)展碳中性燃料摻燒及相應(yīng)排放后處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的部分乃至全部碳中和；長(zhǎng)期，發(fā)展碳中性/零碳燃料直接燃燒技術(shù)、重整制氫燃料電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)徹底碳中和。

  在城市中，乘用車(chē)可以使用電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)，因?yàn)槌擞密?chē)基本上是短距離、定點(diǎn)運(yùn)輸，比較容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)替代。

  但是商用車(chē)一般用來(lái)做較長(zhǎng)距離運(yùn)輸，使用新能源車(chē)的話，途中存在不能及時(shí)充電或更換電池的風(fēng)險(xiǎn)，因此必須要攜帶大量電池。但是如此一來(lái)，其運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓烤捅仨毾鄳?yīng)減少，從而影響貨車(chē)運(yùn)輸效率。

  因此，我覺(jué)得商用車(chē)低碳發(fā)展出路還是在燃料電池方面。燃料的能量密度比電池要高很多，可以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?。尤其是?duì)長(zhǎng)途運(yùn)貨的重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)，最終采取燃料電池是一個(gè)非常好的發(fā)展路線。

  另一方面，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，燃油車(chē)的熱效率也在提升。目前燃料電池的熱效率是60%。而柴油機(jī)的熱效率已經(jīng)提高到50%左右，下一步目標(biāo)是提高到55%~60%。因此，未來(lái)到底是誰(shuí)勝出還不得而知。我大體判斷可能是燃料電池會(huì)勝出。

  但這并不意味著柴油車(chē)會(huì)退出歷史舞臺(tái)。與燃料電池技術(shù)相比，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)非常成熟可靠。雖然使用新能源肯定是未來(lái)發(fā)展方向，但是商業(yè)應(yīng)用更青睞可靠性和穩(wěn)定性，燃料電池要想完全取代內(nèi)燃機(jī)，還有很長(zhǎng)一段路要走。

  燃油車(chē)會(huì)不會(huì)被新能源車(chē)取代，這是由市場(chǎng)規(guī)律決定的。如果未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)加嚴(yán)的話，其尾氣后處理的成本將越來(lái)越高，可能會(huì)面臨被取代的局面。